式樣9-11 海運(yùn) 提單

　　BILL OF LADING

　　1)SHIPPER

　　10)B/L NO.

　　C O S C O

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司

　　CHINA OCEAN SHIPPING(GROUP)CO.

　　ORIGINAL

　　COMBINED TRANPORT BILL OF LADING

　　2)CONSIGNEE

　　3)NOTIFY PARTY

　　4)PLACE OF RECEIPT

　　5)OCEAN VESSEL

　　6)VOYAGE NO.

　　7)PORT OF LOADING

　　8)PORT OF DISCHARGE

　　9)PLACE OF DELIVERY

　　11)MARKS 12)NOS.&KINDS OF PKGS 13) DES CRIPTION OF GOODS 14)G.W.(kg) 15)MEAS(m3)

　　16)TOTAL NUMBER OF CONTAINERS OR PACKAGES(IN WORDS)

　　FREIGHT & CHARGES

　　REVENUE TONS

　　RATE

　　PER

　　PREPAID

　　COLLECT

　　PREPAID AT

　　PAYABLE AT

　　17)PLACE AND DATE OF ISSUE

　　TOTAL PREPAID

　　18)NUMBER OF ORIGINAL B(S)L

　　LOADING ON BOARD THE VESSEL

　　19)DATE

　　20)BY

　　 海運(yùn) 提單 主要項(xiàng)目填制說(shuō)明如下：

　　1、托運(yùn)人(Shipper)。即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿鳎�即發(fā)貨人。在 信用證 支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人; 托收 方式以 托收 的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非 信用證 另有規(guī)定，銀行將接受表明以 信用證 受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。

　　2、收貨人(Consignee)。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來(lái)填寫(xiě)。一般的填法有下列幾種：

　　(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫(xiě)上指定的公司或企業(yè)名稱。該種 提單 不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。

　　(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來(lái)人/持票人)。這種方式承運(yùn)人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。

　　(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。

　　不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人必須在提單背面背書(shū)，才能轉(zhuǎn)讓。背書(shū)又分為記名背書(shū)和不記名背書(shū)(空白背書(shū))兩種。前者是指在提單背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由發(fā)貨人簽章;后者是發(fā)貨人在背面不做任何說(shuō)明只簽章即可。記名背書(shū)后，其貨權(quán)歸該記名人所有，而且該記名人不可以再背書(shū)轉(zhuǎn)讓給另外的人。不記名背書(shū)，貨權(quán)即歸提單的持有人。

　　記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”，此時(shí)，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書(shū);另外還有憑開(kāi)證申請(qǐng)人指示即L/C中規(guī)定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填““To Order of ××× Co”;

　　憑開(kāi)證行指示，即L/C中規(guī)定“To Order of　Issuing Bank”，則填“To Order of　×××Bank”。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，L/C項(xiàng)下提單多使用指示式。 托收 方式，也普遍使用不記名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因?yàn)楦鶕?jù)URC522中第10條a款規(guī)定：除非先征得銀行同意，貸物不應(yīng)直接運(yùn)交銀行，亦不應(yīng)以銀行或銀行的提定人為收貨人。如未經(jīng)銀行事先同意，貸物直接運(yùn)交銀行，或以銀行的指定人為收貨人，然后由銀行付款或承兌后將貨物交給付款人時(shí)，該銀行并無(wú)義務(wù)提取貨物，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由發(fā)貨人承擔(dān)。

　　3.被通知人(Notify Party)。原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫(xiě)。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址，供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持 單證 一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫(xiě)明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

　　4.船名(Ocean Vessel)即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名，班輪運(yùn)輸多加注航次(Voy.No.)。

　　5.裝運(yùn)港(Port of Loading)。填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。L/C項(xiàng)下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國(guó) 港口 ”(Chinese Port)此時(shí)不能照抄，而要按裝運(yùn)的我國(guó)某一 港口 實(shí)際名稱填。

　　6、卸貨港(Port of Discharge)。原則上，L/C項(xiàng)下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個(gè)以上 港口 者，或籠統(tǒng)寫(xiě)“××主要港口”如“European Main Ports”(“歐洲主要港口”)時(shí)，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。

　　如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國(guó)只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者，不能在卸貨港后加填，以說(shuō)明賣(mài)方只負(fù)責(zé)到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。

　　另外，對(duì)美國(guó)和加拿大O.C.P(Over1and Common Points)地區(qū)出口時(shí)，卸貨港名后常加注“O. C. P ××”。例如L/C規(guī)定：“Los Angeles O. C. P Chicago”，可在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如果要求注明裝運(yùn)最后城市名稱時(shí)，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，以便轉(zhuǎn)運(yùn)公司辦理轉(zhuǎn)運(yùn)至“Chicago”。

　　7、嘜頭(shipping Marks /Marks & Nos.)如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒(méi)有規(guī)定，則按買(mǎi)賣(mài)雙方的約定，或由賣(mài)方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。

　　8.包裝與件數(shù)(No. & kind of Packages)。一般散裝貨物該欄只填“In Bulk”，大寫(xiě)件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符，并在大寫(xiě)合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫(xiě)英文大寫(xiě)文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320 CARTONS填寫(xiě)在該欄項(xiàng)下，然后在總件數(shù)大寫(xiě)欄(Total numbers of Packages in Words )填寫(xiě)：Three hundred And Twenty Cartons on1y。如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)：

　　300 Caftons

　　400 Iron drums

　　700 packages

　　9.商品名稱(描述)( Description of Goods )。原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫(xiě)并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來(lái)表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫(xiě)：餐具×××Cartons。

　　10.毛重和體積(Gross Weight & Measurement)。除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

　　11、運(yùn)費(fèi)支付(Freight & Charges)。信用證項(xiàng)下提單的運(yùn)費(fèi)支付情況，按其規(guī)定填寫(xiě)。一般根據(jù)成交的價(jià)格條件分為兩種：若在 CIF 和 CFR 條件下，則注明“Freight Prepaid”或“Freight Paid”; FOB 條件下則填“Freight Collect”或“Freight Payable at Destination”。若租船契約提單有時(shí)要求填：“Freight Payable as Per Charter Party”。有時(shí)信用證還要求注明運(yùn)費(fèi)的金額，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)支付額填寫(xiě)即可。

　　12.簽發(fā)地點(diǎn)與日期(P1ace and date of Issue)。提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般在貨物運(yùn)港所在地，日期則按信用證的裝運(yùn)期要求，一般要早于或與裝運(yùn)期為同一天。有時(shí)由于船期不準(zhǔn)，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實(shí)際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應(yīng)信用證規(guī)定，做到 單證 相符，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早或符合裝運(yùn)期的提單，這就是 倒簽提單 (Ante一Dated B/L);另外，有時(shí)貨未裝船或未開(kāi)航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進(jìn)行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預(yù)借提單(Advanccd B/L)。這兩種情況是應(yīng)該避免的，如果發(fā)生問(wèn)題，或被買(mǎi)方察覺(jué)，足以造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。

　　13.承運(yùn)人簽章(Signed for the Carrier)。提單必須由承運(yùn)人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對(duì)于 海運(yùn) 提單由哪些人簽署才有效的問(wèn)題，《UCP500》作了新的補(bǔ)充規(guī)定，即第23條a(1)款中規(guī)定簽署人可以是承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理人或代表，或船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理人或代表。

　　14.提單簽發(fā)的份數(shù)(No. of Origina1s B/L)。信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading….”，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時(shí)必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary’s draft at sight drawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當(dāng)然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規(guī)定沒(méi)有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)《UCP500》第23條a(4)款規(guī)定：“包括一套單獨(dú)一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過(guò)一份，則包括出立的全套正本。因此，對(duì)此類規(guī)定，就要看實(shí)際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。

　　15.提單號(hào)碼(B/L NO.)。一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。

　　 海運(yùn)提單 除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed：)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說(shuō)提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說(shuō)是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國(guó)際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)作為依據(jù)。